麦弗逊、双叉臂、多连杆、纵臂扭转梁，四种悬挂哪个最好？
大家可能都知道买车要买三大件，三大件中的其中一件就是底盘，目前市面上的车用的最多的就是这四种悬挂，它就是麦弗逊独悬、双叉臂独悬、多连杆独悬、纵臂扭转梁非独悬，那么四种悬挂那种最好呢？
四种悬挂中舒适性最好的是双叉臂式独立悬挂，这种悬挂大多装载在中型车上，最大的优点就是稳定性不错，尤其是对于一些性能车来说，对侧倾的要求比较严格，这类车型大都是采用的双叉臂式独悬，比现在三四十万的中型轿车大都是双叉臂式独立悬挂，电车本身车体质量就比较中，双叉臂悬挂可提供更好的支撑力，并且很多车型的支臂和羊角轴头都是铝合金材质，硬度和质量上更有优势。
其次是多连杆独立悬挂，这种悬挂的舒适性仅次于双叉臂式悬挂，也算10——20万车型中用的最多的悬挂了，舒适性要比麦弗逊好，现在很多车型的后悬挂都是采用的多连杆独悬，并且大都是五连杆独悬，多连杆悬挂算得上是目前使用最多的悬挂了，稳定性和舒适性处于居中水平。
麦弗逊式独立悬挂是目前车型中使用最多的悬挂，它的优点是结构简单，是由减震器和羊角轴组成的悬挂，这种悬挂故障率低，造价低，因为配备这种悬挂的车型大都是A级车，整备质量本来就低，所以说这种悬挂比较耐久，缺点是舒适性一般，大多数10万元以下车型都是装载的前麦弗逊式独立悬挂。
纵臂扭转梁非独立悬挂，这种悬挂主要装备在10万元以下的车型的后悬挂，这种悬挂造价比较低，舒适性一般，尤其是起伏路面会感到很颠簸，目前已经处于逐渐淘汰的地步。
除了这些悬挂以外还有一种整体桥式非独立悬挂，这种悬挂大都是硬派越野车型装载的悬挂，最大的优势就是车轮上下行程大，更有利于越野使用，但是舒适性比较差。
看到这里你对汽车的悬挂还有什么疑问吗？从舒适性和稳定性的角度来看，双叉臂最舒服，其次是多连杆、麦弗逊、纵臂扭转梁和整体桥式非独立悬挂，当然，很多高端车型都是空悬或者可变阻尼悬挂，舒适性肯定会更好的。
（作者：人人修车）
